俄罗斯军舰开火击沉中国货轮

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　　中方船主称俄迟迟不办离港手续

　　根据中方船主吉瑞祥（香港）有限公司19日发表的声明，“新星”轮装载4978吨大米于1月29日到达俄罗斯那霍德卡港。在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由的把该轮扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当晚卸货完毕，俄方代理把该轮安排在那霍德卡港抛锚。正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续。但是该代理迟迟不为该轮办理离港手续。经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。

　　中方船主声明说，2月13日，俄方因“新星”轮没有办理手续擅自离港，派出边防巡逻船追击“新星”轮。俄边防巡逻舰在公海上追上“新星”轮后，用重机枪和火炮不断射击该轮。据获救船员反映，其开火射击的时间长达数小时，将该轮打得遍体鳞伤，并导致该轮船壳多处破损，海水涌进货舱。

　　俄方称印尼船长对事故负有完全责任

　　俄边防局声明最后明确指出：“在这种极端条件下，‘新星’号船长以主发动机失灵、底舱进水为由，做出用两艘小艇疏散船员的决定，而其中一艘绝对没有能力在冬季风暴条件下保全乘员的生命。”结果，一艘小艇灌满冰冷的海水，其搭载的部分船员被冲入海中。俄边防人员展开救援，有8名船员被救上“海滨”号巡逻艇，这主要是印度尼西亚籍的货船指挥人员，他们乘坐的小艇上备有专门应对暴风天气的防水帐篷。

　　获救者中包括“新星”号货船的船长，而俄联邦安全局滨海边疆区边防局认为，正是他应当为这起悲剧负完全责任，因为他没有采取一切可能防止货船沉没，结果导致自己的一半船员丧生。边防局声明说：“有8名船员失踪，而被船长放弃的‘新星’号货船几乎漂浮了一昼夜，才从雷达屏幕上消失。”

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　　中方船主称俄边防部队应负全责

　　中方船主吉瑞祥（香港）有限公司的声明则表示，俄边防巡逻舰在向新星号开火后，不顾该轮安危，逼迫该轮返回那霍德卡港。该轮在被迫返航途中，船舱进水严重，不断下沉。声明说，“新星”轮面临倾覆危险的时候，俄罗斯边防部队显然没有提供及时的救援，由于他们打坏了救生艇操作机构，十六名船员弃船后，只能登上狭小的救生筏，导致一艘救生筏上的八名船员全部失踪。假如在该轮船员被迫弃船的时候，让他们直接登上边防部队的船，就不会导致八名船员遇难。声明说，俄边防部队对于八名船员遇难应负全部责任。

　　“新星”号货船属于香港一家公司，有船员16名，其中6名印度尼西亚人，10名中国人。该船于1月29日进入俄罗斯纳霍德卡渔港卸载货物——大米，并于2月11日完成卸载工作。根据有关方面掌握的资料，由于货物遭海水淋湿受损，收货方提出30万美元的赔偿要求。（徐冰川/人家）

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　　据俄罗斯《符拉迪沃斯托克每日新闻报》2月19日报道，俄联邦安全局滨海边疆区边防局承认，边防船确曾在追截悬挂塞拉利昂国旗的“新星”号货船过程中向其开火，但强调这是因为该船违法穿越俄罗斯边界，并拒绝俄边防巡逻艇命令其停船的要求；至于“新星”号沉没和8名船员失踪，则归咎于货船遭遇风暴而船长在疏散过程中表现无能。针对俄方的说法，中方船主19日也发表声明，表示俄边防巡逻舰才是此次事故的肇事元凶。

　　俄方称新星号擅自离港并拒绝停船

　　滨海边疆区边防局向俄媒体声明说：“这一事件始于2月12日。当天，‘新星’号货船在未获得俄边防机关、港口管理部门和船只航行管理局准许的情况下，擅自起锚离开纳霍德卡湾。”“新星”号拒绝返回纳霍德卡港，并于当地时间2月13日凌晨2：20时违反“俄罗斯联邦国界法”越过俄罗斯边界。

　　俄边防局声明说：“‘满族人’号巡逻艇和‘滨海’号边防艇奉命追赶、拦截‘新星’号。两艇发现违法船只并向其靠近至肉眼可见距离后，边防人员要求‘新星’号停船，但后者拒绝对这一合法要求作出反应，既没有进行通讯联系，也没有停止航行。”

　　声明称，在使用了无线电和信号灯所有武力之外手段都未能阻止“新星”号停船的情况下，边防军被迫根据“俄罗斯联邦国界法”第35条规定鸣枪示警，但“违法船只未对示警作出反应，继续航行。边防船通过国际通讯频道向日本、朝鲜、韩国太平洋合作机构以及俄罗斯外交部驻符拉迪沃斯托克代表处通报了这一复杂局面，并在几次鸣枪示警无效后向船首、船尾等没有生活处所的部位开炮。”

　　俄方边防船发射四炮后“新星”号才停船

　　俄边防局声明说，尽管如此，“新星”号船长仍未下令停船，直到边防船开了第四炮后，他才表示准备履行停船要求。当地时间13日下午6时，“新星”号掉头返回纳霍德卡港。返航途中，货船于2月14-15日深夜在海上遭遇风暴——风速达到每秒28米、海浪高达6-7米。

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三、人员情况

该船共有16名船员，其中，中国船员10名，印度尼西亚船员6名。至2月15日下午，我们从海上搜救中心得知8名船员获救，正在返回港口途中，其余的8名船员失踪，至今下落不明。

四。事件处理

事故发生后，我们立即联系海上搜救中心等相关部门，获得相关信息，各相关部门高度重视，给了船东很多有益的帮助。中国驻哈巴罗夫斯克总领事馆派出领事及时赶到了那霍德卡港，向获救船员提供了无微不至的帮助。同时，我司也向有关部门提出了以下要求，请求给予支持:1、要求俄方全力搜救失踪船员。2、要求俄方保证获救船员的安全和人身自由，并为他们安排衣食住行、提供医疗保障。3、要求俄方全力救助船舶，避免损失扩大。4、要求俄方妥善处理遇难和失踪人员的善后事宜，尽快赔偿损失。5、要求俄方立即调查事故原因，追究肇事者责任，并赔偿我方所有损失等等。

事发当日，我司立即成立应急小组，并已派出小组成员赴俄罗斯处理善后事宜。

五、我司的立场

1、俄罗斯边防部队在公海上对正航行在公海的商船“新星”轮开火，而且长时间持续的使用重机枪和火炮对该轮射击，并胁迫该轮返回俄罗斯港口，造成了船毁人亡的惨剧，包括七名中国船员在内的八名船员不幸失踪，这种骇人听闻的行径严重违反国际法和国际惯例，也是对人权的公然践踏。我司对此表示强烈抗议和谴责！

2、当“新星”轮面临倾覆危险的时候，俄罗斯边防部队显然没有提供及时的救援，由于他们打坏了救生艇操作机构，十六名船员弃船后，只能登上狭小的救生筏，导致一艘救生筏上的八名船员全部失踪。假如在该轮船员被迫弃船的时候，让他们直接登上边防部队的船，就不会导致八名船员遇难。因此，俄边防部队对于八名船员遇难应负全部责任。

3、我们从互联网上看到，俄方媒体的报道中只字未提边防部队朝商船开火的事实，只宣称边防部队的船只救起了八名船员。在这种颠倒黑白的宣传中，肇事者反而被说成了救星！尤为令人愤慨的是，俄边防部队竟然对俄媒体宣称，“新星”轮因载有走私货物而遭到俄有关机关扣押，这种弥天大谎，充分暴露了俄边防部队试图掩盖事实真相、推卸责任。因此，我司请求俄中两国政府组成联合调查组，全面客观的查清事情的经过，并追究肇事者的刑事责任。

4、俄方应当妥善安置获救的中国船员和印度尼西亚船员，保证他们的人身自由和人身安全，并尽快妥善解决对获救船员的赔偿事宜和遣返事宜。

5、俄方应当继续搜救遇难者，尽快办理遇难者家属赴俄处理善后事宜的手续，并尽快解决对遇难者的赔偿事宜。

6、新星”轮原船东是浙江通宇船务有限公司，光船租赁给我司，该轮由国内保险公司承保，完全属于中国公司财产。俄方应迅速追查肇事者和责任方，尽快赔偿我司和各方遭受的全部经济损失。

7、俄方应当立即书面向获救船员和遇难船员家属道歉，并向“新星”轮船东和租船人道歉。

我司再次强烈抗议和谴责俄边防部队违反国际法、践踏人权的恶劣行径，并呼吁俄司法机关严惩凶手。

吉瑞祥船务（香港）有限公司

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俄罗斯符拉迪沃斯托克海上协调救助中心本月15日曾宣布，俄“海岸”号边防巡逻舰当天救助了一艘在日本海因天气原因遇险的塞拉利昂籍货轮“新星”轮（NEW STAR），并成功救出8名外籍船员。实际上，俄边防巡逻舰正是此次事故的肇事元凶！吉瑞祥（香港）有限公司在此发表严正声明，公布事实真相，以正视听，并呼吁全世界对俄边防部队公然践踏人权的野蛮行为进行强烈谴责。

一、船舶的权属情况

“新星”轮（NEW STAR）是由吉瑞祥（香港）船务有限公司以光租的方式，于2006年从浙江通宇公司租赁经营。为了经营方便，将原船名“鑫通宇 108”改为“NEW STAR ”（新星），并悬挂塞拉利昂旗，但该船完全属于中国公司的财产。

二、事故经过

该船由我司期租给了某船务公司，在租期内，船舶的运营由期租人决定。2009年1月3日，“新星”轮从泰国曼谷装载4978吨的袋装大米于1月29日到达俄罗斯的那霍德卡港。

在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由的把该轮扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当晚卸货完毕，俄方代理把该轮安排在那霍德卡港抛锚。

正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续。但是该代理迟迟不为该轮办理离港手续。

经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。

2月13日，俄方因“新星”轮没有办理手续擅自离港，派出边防巡逻船追击“新星”轮。俄边防巡逻舰在公海上追上“新星”轮后，用重机枪和火炮不断射击该轮。据获救船员反映，其开火射击的时间长达数小时，将该轮打得遍体鳞伤，并导致该轮船壳多处破损，海水涌进货舱。

俄边防巡逻舰不顾该轮安危，逼迫该轮返回那霍德卡港。该轮在被迫返航途中，船舱进水严重，不断下沉。2月15日凌晨3点06分，船长向期租人报告船舱大量进水，情况十分严重，要求联系代理安排拖轮。之后，所有发给船长的电文均未回复，船舶失去联系。随后，我司接到中国海上搜救中心的电话，向我司核实“新星”轮是否发过SOS求救信号，我司才得知该轮遇难。